美的再次“造车”:2003年就入坑的造车先烈,为何18年后卷土再战kz0

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“18年后又是一条好汉”,这句台词好像正是给家电巨头美的集团设计的。

5月17日晚间,一则消息在汽车行业中引爆。美的在其官方微信上宣布,将发布“新能源汽车新品”。这则消息一度让人们误以为美的也要“造车”,一方面美的在官方消息中故意言辞模糊,留下猜测的空间,另一方面家电企业造车是有先例的。在最近几家中家电企业中的大佬董明珠早已经布局造车,而创维在造车多年之后,也最终把汽车品牌换为了“创维汽车”。而从美的本身来看,最近两三年时间中,其在汽车行业中蠢蠢欲动,多方布局,这使得美的此次造车似乎更符合推理。

确实,美的想造车久矣!很多人并不知道,实际上在最近几年的互联网造车热之前,还曾经有过一次全行业造车大潮。上一次造车热中,比现在有过之而无不及,当时家电业、手机业、烟草业、电池公司等行业的巨额资本像潮水一般涌入汽车业,“别的干不了就去造汽车”早已不是一句笑谈,而变成了一个引人注目的经济现象。

其中,家电企业与汽车的初次亲密接触,甚至更早,两者之间的接触最早可以追溯到1996年。

上世纪90年代,安徽扬子集团便将其家电项目比重降低,主攻国内大型汽车企业与客车产业。随后春兰、奥克斯、河南新飞、山东小鸭等一大批家电制造企业纷涌而至,但都以失败告终。直到2011年,创维集团创始人黄宏生把目光转移到新能源商用汽车领域,其创立的南京金龙客车成为家电企业成功移植汽车产业的首例。2019年11月,黄宏生继而进军乘用车,成立天美汽车,但天美汽车发展坎坷,最后又不得不改名为。

创维汽车前身为天美汽车,而天美汽车前身为开沃汽车

在2003年左右,当时汽车产业较高的利润率,整个制造业掀起了一股“汽车热”,手机、家电、烟草等行业巨头纷纷试水。对家电汽车业来说,从2003年开始,整个行业也进入了微利时代,汽车行业高利润对家电汽车有很大的吸引力。当时,包括美的、奥克斯、宁波波导等众多家电企业都把前期在家电企业赚到的利润投入到汽车产业。他们对汽车产业规模动辄计划投资几亿元乃至几十亿元资金。

美的第一次造车采用的方式是比较简单粗暴的收购模式。当时汽车行业中存在大量的国有汽车企业,美的在2003年8月与昆明高新区招商局签署协议,它同时宣布会在5年内将总投入20亿元人民币,对云南客车厂、云南客车改装厂等企业进行改造,改建现代化生产线,塑造客车品牌,计划建成整车销售额超过50亿元的“云南美的汽车工业城”。在拿下云南客车项目之后,美的又积极与湖南的三湘客车进行接触,2003年10月,又与三湘客车达成协议,开始接管这家企业。

于是在短短的一年之内,美的“梅开二度”,在汽车界大展拳脚,成为家电业进军汽车风头最劲的一家企业。美的的思路与当时的格林柯尔如出一辙,都是选择了技术含量相对较低、竞争还不很充分的客车行业作为投资对象,以便为自己的发展留出更大空间。实际上,即便是在10年之后,包括格力董明珠在2015年宣布造车,也依然是从客车领域进入汽车行业。因为在商用车市场,对品牌的敏感度更低,市场更容易打开。

当时,美的还定下“3至5年内成为国内领先的客车生产企业”的目标。然而,由于对市场判断的失误,以及受到经济危机影响,2008年初,美的集团重新修订了三年规划,在2010年实现1200亿元的蓝图里,汽车业务没有再被提及。同年,美的正式宣布暂停造车项目,初涉造车圈失败。2009年,湖南长沙市市政府耗资1.08亿人民币收购了美的三湘客车公司长沙生产基地;比亚迪出资6000万元接手了美的长沙汽车生产基地,进行电动大巴与底盘生产。

在这一段造车潮中,美的坚持的时间还算较长,另一位家电大佬奥克斯则仅短暂涉足两年时光,于2005年早早撤出汽车制造行业。当时,奥克斯新闻发言人黄江伟总结说,“奥克斯就当做了一场汽车梦,这个梦的代价是4000万元。”与奥克斯的全线撤出不同,美的对汽车业务并没有完全死心。2016年,在第二届亚洲消费电子展上,美的携手安吉星,将触角伸向了汽车互联网,这也被业界视为美的集团在汽车领域“卷土重来”的信号。

2018年,美的成立了此次汽车零部件发布会的主角公司——广州威灵汽车部件有限公司。这家美的集团旗下子公司是第一个挂上了“汽车”两字的子公司。随后,美的在2020年花费7.4亿元拿下合康新能23.73%的表决权。美的通过下属集团美的暖通,间接成为合康新能的控股股东,成为真正的掌权人。合康新能在新能源汽车领域早有占位,与一汽、江淮等车企形成配套关系。

尽管在2020年,美的集团高层对外称,“起码暂时还没有造车考虑”,对于此次收购,更多是从产业的协同整合方面考量,具体包括合康新能的高、低压变频,伺服等业务与美的集团业务布局方面的协同等,但外界还是认为,美的造车要“卷土重来”。只是,这一次思路明显不同上一次。

合康新能成立于2003年,业务是专业研发、生产高压、大功率变频器的企业。这家公司在2010年上市。从其披露的工商信息来看,它的经营范围还涉及新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发。在新能源汽车领域,合康新能提供新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等产品及服务。

现在,美的再次入车圈,与格力选择整车企银隆不同,也和创维做客车的思路不同,它选择从零部件企业入手。显然,在上一次的造车中,美的也吸收了一些教训,因而这一次采用了不同的策略。目前在新能源汽车动力总成及关键零部件上,合康新什么是配股能相关产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。

在这次收购之后仅几个月,美的在2020年12月调整事业群布局,整体业务架构从消费电器、暖通空调、机器人与自动化系统、创新业务的四大板块,变更为五大业务板块,即智能家居事业群、机电事业群、暖通与楼宇事业部、机器人与自动化事业部和数字化创新业务。新成立的机电事业群中就布局了以电机、电控和压缩机为核心的汽车零部件产品,产品线涉及电机驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统。

美的收购的KUGA机器人

而在5月18日的发布会中,美的所谓的“造车”也是集中在汽车零部件上。在官方微信给出的视频中,美的表示将发布美的威灵汽车部件新品,以打造更为绿色的出行体验。

实际上,关于此次发布的新品,此前就有所迹象。此前就有媒体表示,美的威灵汽车部件计划在5月18日举办“2021威灵汽车部件三大产品线投产暨产品发布会”,准备深耕汽车零部件领域。三大产品线投产在之前已经确定——在4月19日开幕的上海车展中,美的威灵汽车部件就向广大消费者展示了3大系统5类产品,其中包含驱动电机、电动压缩机、电子水泵、电子油泵、电子助力转向电机5款新品,涵盖辅助/自动驾驶系统、热管理系统、电机驱动系统等3大系统。

从此次预热海报来看,外界猜测将发布的新产品可能包括适用于新能源汽车的电机、汽车空调等产品。汽车空调是家电企业们一直想进入的市场,但很可惜的是,不论是格力还是美的都未能在这个细分市场获得更多的拓展空间。但汽车空调市场并不是一个小细分市场。从汽车空调来看,竞争主要集中在压缩机上,这是汽车空调的核心部件。

若假定平均每车1个汽车空调压缩机,而汽车空调压缩机平均使用寿命为10年,若售后服务所需的汽车空调压缩机为总需求的4%左右,则2020年中国汽车空调压缩机需求量为2623.4万台。而调研数据显示:2019年中国汽车空调压缩机市场规模约为112.9亿元,2020年中国汽车空调压缩机市场规模约为118.2亿元,较2019年同比增长4.8%。但目前,国际汽车空调压缩机的生产主要集中在日本、美国以及德国企业,例如日本电装、松下、东芝、三菱重工以及美国德尔福等公司,其中以日系厂家产量最大。

汽车空调全球市占率

总体来看,本土车用空调企业仍居劣势,大部分整车配套市场掌握在外资公司手中。随着国内汽车空调制造水平进步,也出现了几家优秀企业。如重庆建设、南京奥特佳等。但几乎没有做白电的企业能够进入到汽车领域,并且占据一定市场规模。对美的而言,所以其选择了通过收购的方式来获得进场的资格。

在“二进宫”之后,美的显然比上一次造车更加谨慎,其策略也和华为这样的企业类似,与其造整车不如做零部件。美的目前确定的5大产品中,包括驱动电机、电动压缩机、电子水泵、电子油泵、电子助力转向电机5款产品,这些产品基本和美的以及合康新能本身也有一定关系。2019年,美的已经和宝能汽车联手,这两家位于深圳的企业联手进行将在智能制造、汽车零部件、新零售模式方面展开合作。但两者并没有公布具体的而合作内容,而现在也没有相应的进展公布。不造车的美的,或许这一次能够真正意义上的切入汽车业中。

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