它是不是你们的“雅阁王”我不知道,但绝对是个“事故王”!ph3

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哈喽!哈喽!我老于又回来了!先鼓掌欢迎一下!前段时间武汉爆单,每天都累成狗,实在没有空跟大家分享检测案例。看到大家的催稿,不管说啥,我也得赶一篇出来了,今天就讲我昨儿刚验的一辆本田雅阁。

一日本田,终生本田!现在许多人对于本田的印象就是一个“买发动机送车的企业”。本田就像是一个技术宅男,专注于发动机技术的创新,其中最厉害的就是“VTEC可变气门正时升程电子控制装置”。这项技术主要是发动机电脑来根据转速、负荷、车速以及水温等条件适时改变气门的升程、开闭、正时。在上世纪90年代,本田红头神机K20在VTEC技术的加持下,轻松突破1万转,秒杀各路对手。不得不说本田大法好。

而且它在合资B级车里也是个狠角色,榜首的位置不曾落下,这地位杠杠的!我们来看一组数据,十代雅阁上市三年来,在国内的累计销量已经超过60万辆,雅阁车主累计超过275万,在2019年、2020年两个完整销售年连续拿下中高级轿车的销量冠军,甩开了迈腾、凯美瑞等一众老对手。

这样一个狠角色在二手车市场里也是非常受欢迎的,正常收回来很快都会卖掉,如果价格便宜,那完蛋了,绝对的抢手货,可遇不可求,错过会拍大腿的那种。那咱验的这个雅阁是个什么情况呢?我们一起来看看:

车型年款:广汽本田 (|) 2018款260 TURBO豪华版 国V

上牌日期: 2019年1月

行驶里程:23156公里

新车指导价:19.98W

车商报价:14.8W

检测地点:武汉

前后保险杠是塑料件,没办法漆膜仪点出来,那咱们就只能通过经验看咯,这边咱们可以对比色差看是否有过做漆,看看是否有打胶或者更换的情况。这辆车呢就很明显前保更换了,可以看到这个保险杠的出厂日期是2019年12月,这个前任车主跟我一样,车没买多久,前保就撞了!哈哈哈哈哈!

再看后保险杠,后尾灯处我们能看到二次喷漆的现象,再结合后保险杠的状态,呵呵,不用想,也是更换过了!

塑料件看完,咱们就上工具看车子的几个漆面了。先测左侧,前面的翼子板和车门没有问题,数值118、116m,正常漆面数值范围,再看后车门,数值143m,有做漆的现象,再看后翼子板,数值直接696m,钣金过了!

绕到后面,后备厢盖数值801m,同样还是钣金修复。

再来看右侧,右后翼子板测出来的数值有点过分低,我怀疑可能切割更换了,打开后备厢盖,扒开饰板,可以看到里面有打胶、烧焊的痕迹,证实右后翼子板更换过。

右后车门数值579m,钣金修复。

右前车门数值193m,存在做漆的现象。

右前翼子板数值短线选股107m,没有毛病的样子。

顺便看了下车顶,车顶的数值1351m,这....还好我没有把它作为参考,这车莫非翻过?但是前部都没有问题,也不太像是翻过的样子,哎!继续往下看吧!

再来看看几个结构性部件——两边的ABC柱。不看不知道,这一看吓一跳啊!这数值没谁了,这不是个事故车,我都不信!你们自己看这个数值就懂了!ABC柱属于车身的结构件,在国标定义里面,这车已经是重大事故车了!

看几个车窗玻璃,发现左前车门和后档风的两个玻璃有点不一样:这和原厂品牌不对应啊,哈哈哈,副厂的我只听过福耀,这个品牌还没怎么听过。

到这儿,对这个车子我大概有了个数,虽然是事故车,但是车子的情况咱们还是要继续往下检测的,接下来咱们来看看机舱的情况。这辆车搭载了1.5T的地球梦发动机,这款发动机在同年出来的(|)和(|)上同样也有搭载。动力更加强劲这个不用说,而且油耗的会降低。打开机舱,可以看到是没有整备过的样子。

机舱还是从外到内看起,首先机盖的固定螺丝没有拧动拆卸的痕迹,结合机盖外侧没有二次喷漆的痕迹,能看出这机盖是原厂的,没有问题。

能看到水箱框架有变形。说明前面顶过,但并没有发生太大的撞击。但水箱框架是个易损件,更换也是有可能的,只要没有伤到纵梁等结构件,不会存在安全隐患,只是检查车子的时候,要反思是什么原因导致的,从而开始破案分析!

随后检查到左右两侧减震塔峰完好无变形修复。从前面看纵梁,没看出啥问题,基本可以排除前方的严重撞击事故。

下面接着往下看发动机,这也是大部分买车朋友比较关心的问题,毕竟发动机工况的好坏对正常用车还是有着重要的影响,首先看发动机的机脚螺丝没有拆卸的痕迹,机脚的作用就是把发动机固定在车架上,防止抖动松旷,要拆卸发动机维修必定会拆机脚,所以机脚没有动就可以排除拆发动机的情况。气门室盖没有拆过,也没有渗油的情况。起码保证了发动机是好的,些许的安慰!

再看全车的油液问题,其他几个都没问题,但是机油明显有过多的现象。有些人会认为加机油的量只能多不能少,所以在每次加机油的时候拼命往里倒,超过了上限标准线,就像这辆车一样,其实这样会增加发动机曲轴的运转阻力,这样不但不会起到润滑作用,还会导致消耗的汽油量增加,都增加了机油与汽油的消耗,十分浪费。如果倒入过多的机油,在发动机的高温作用下,会使机油变质,降低机油的润滑性能,还会影响发动机的寿命,导致发动机出现噪音过大等问题,还会渗漏到发动机以外的部件,也会增加日后的维修难度。

然后可以看到中冷器有拆卸的痕迹。

下面检查内饰,还是比较干净的,而且才两年的车子,也没多大的磨损,顶多长坐的座椅有点褶皱。这个时候正好插OBD读了下数据,气囊没有爆过,证实前面没有发生事故。

这款雅阁豪华版是带天窗的,正好看来下天窗玻璃的生产日期,是19年11月份的,和出厂日期不符,说明也更换。

下面是检查泡水车,先看全车安全带及卡槽的内侧,安全带的日期符合出厂日期,但是底部有泥沙,再看卡槽的内侧,没有发现生锈和泥沙。

转向柱底部有生锈的痕迹、包括座椅的底部也同样有生锈的痕迹,甚至座椅下面的插头已经产生了氧化的痕迹;

掀开地毯,扒开地胶,可以有泥沙、进水的痕迹。

但是插OBD的插口及保险丝盒、点烟器、内饰板,包括刚刚的安全带卡槽都没有生锈的迹象,那说明这车应该只是进水。

至于仪表台骨架的锈蚀应该是湿气氧化的,不是进水导致的。看来这是单纯的进水,并没有淹到发动机,毕竟武汉那边经常下大雨,也能理解,只要不是泡水的话,不会影响车子的正常使用!

下面是举升看底盘,这也是为啥我一般推荐咱们的客户最好到店的原因,咱们公司每个地区的检测中心都是有举升机的,出去检测的话,咱们还得找修理厂,而且咱们家到店有检测服务保障,具体啥内容,你有需要可以到店或者call我。

底盘升起来后没咱们就能看到车子底部的一个状况,下门槛没有问题,前段时间不知道咋了,老是能看到下门槛变形的,这个车没有。

检查整车的悬挂等附件部位,螺丝均无拆卸,胶套也没有破损渗油的痕迹,从这些细节可以看出前车主基本这车就是用来平时上下班开了!

可以看到备胎仓下面有切割修复的痕迹,

后防撞梁也有更换的特征,还少了一个固定螺丝。

再来说这两侧的后纵梁,明显的变形烧焊的痕迹!好样的!原来在这儿等着我们呢!到这儿了,其实我感觉没有检测下去的必要了!前面ABC柱已经钣金超500m,可以判定是重大事故车了,这还来个变形烧焊!罪加一等!

根据《GB/T 30323-2013》二手车鉴定评估技术规范当中对重大事故车的判定,13个结构性部件出现变形、扭曲、更换、烧焊或者褶皱则为重大事故车。我将这车的车况告知到了客户,目前已经是个重大事故车了,这样的车我们没有买的必要。客户也表明不想要了,要去找车行退订金。哈?今天是没办法成交的一辆车哟!

晚上我问了下客户订金退了没,客户说已经退了,不过退订金的时候车行还狡辩,这咋能算事故呢?嗯?都纵梁烧焊了还不是事故,咋地?什么才算事故?哎!我也懒得辩解,明眼人都能看到的东西,说过了也累,咱广大群众的眼睛也是雪亮的,你说对吧!

那到这儿,这辆车我们的检测流程就结束了,我们一起来回顾下这车的整体的一个车况吧:

车身骨架检测:左侧ABC钣金修复超5CM漆膜数值大于500m,右侧C柱切割,左后纵梁变形、烧焊,右后纵梁不仅变形、烧焊,还有过切割。

车辆外观检测:前后保险杠+后尾灯座更换,左后车门+右前车门做漆,左后翼子板+后备厢盖+右后车门+车顶钣金修复,右后翼子板更换,左前门、后挡风和天窗玻璃更换。

发动机舱检测:水箱框架变形,机油过多,中冷器有拆卸。

车辆内饰检测:安全带及地胶处有泥沙。

车辆OBD检测:无异常。

车辆启动检测:无异常。

车辆路试检测:放弃路试。

车辆底盘检测:后防撞梁更换、备胎仓切割,左后纵梁变形、烧焊,右后纵梁不仅变形、烧焊,还有过切割。

总结:经检测,左侧ABC钣金修复超5CM漆膜数值大于500m,右侧C柱切割,左后纵梁变形、烧焊,右后纵梁不仅变形、烧焊,还有过切割,标准的重大事故车典型!而且这车还有进水痕迹!所以不建议入手!

好了,这车到这儿,咱们就结束了,最近单多,可能写得没有那么好,多多包涵,有错误欢迎指出,如果你有心仪的车但是拿不准车况的话可以找我。我是维真验车老于,期待下次与你们的分享。

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