新奇骏配三缸:不能坐在宝马车里笑,也别坐在三缸机里哭i7l

  • A+
所属分类: 历史人物

文|Lei

东风日产最近大概发现了“营销密码”。

如果在网上搜索最新一代奇骏,你会发现,关于这辆新车的通稿其实并不多。但关于这辆车的讨论,网上却一直没停过。

自从宣布新一代奇骏的上市日期以来,东风日产赚足了眼球。倒不是因为陆川为新款奇骏拍了一部微电影,而是因为它搭载了,早就被中国市场所抛弃的三缸发动机。

我不知道东风日产的新款(|)是不是想走“黑红”路线,它会不会“红”,我也不知道。但能肯定的是,如今的新一代三缸奇骏,确实是挺黑的。

不走心的“技术流”

之前我在不少日产车的文章里也提过,提到日系车,我们脑海里第一时间浮现的基本上都是“经典”“精致”。它仿佛已经成为了一个标签,让我们能以一种更直接、简便的方式认识日系车,不需要多余的判断条件。

而如今,这样的“认车捷径”,已不适用于东风日产以及旗下奇骏。

在2020年的乘用车平均燃料消耗量不达标企业中,东风汽车以-386552分的平均燃料消耗量积分、-83716的新能源汽车负积分排名第10。

这样的积分也让日产面临着前所未有的压力。

如果要解决当下的双积分困境,日产有两种选择:一是购买正积分企业的积分;二是在短时间内尽可能多地推出新能源车型。

如果采用第一种方法,以3000元/分的价格计算,日产光是购买积分就要花费几十亿人民币。这对于2020年经营利润-1,507亿日元,净收益-4,487亿日元的日产来讲,代价太大。

在第二种解决方式上,日产已经有所行动。

在为数不多的纯电车型(|),在中国市场屡次碰壁的情况下,东风日产在今年4月份表示,将引入日产全新一代动力系统——e-POWER。不过首款搭载该技术的车筹码分布图型将是在10月份上市的(|)。因此,7月底上市的奇骏,成了三缸机的“开刀”对象。

“抖不抖”谁说了算?

依照官方说法,新款奇骏采用了全新超变擎技术架构,可以解决三缸机动力不足以及抖动的问题。

而无论是什么让人眼花缭乱的架构,弥补三缸机缺陷的方法就是增加燃油和空气接触的面积,以及平衡X轴和Y轴两个不同方向的惯力。

针对这个说法,首先我们要明确,现有的技术确实能在一定程度上抑制三缸机的抖动。

比如别克(|)的三缸机就采用平衡轴设计技术,说是能缓解抖动的问题。但这并不妨碍如今网上随手一搜,就能得出的关于“别克GL6抖动”的众多老车主的评价。

因此,可以肯定的一点是,奇骏采用的全新超变擎技术架构,也许能在当下保证车辆不抖动,但长期驾驶后会不会一直不抖动,谁都不敢打包票。因为三缸机天生就存在着物理缺陷。

不真诚的企业不欢迎

都说新款奇骏的三缸机,是日产的“出此下策”。但在我看来,它只是消费者的“下策”。对日产来讲,三缸机也许还是“上策”。

总之,无论是什么原因,对于新款奇骏的三缸机,我只有一个评价:不真诚。

日产既舍不得花钱购买大量积分,来暂缓局面,又没有加快脚步探索新奇骏在中国电动化的技术路径。

在这两者都没做到的情况下,想着靠三缸机来应对政策。说实话,不太懂日产哪来的自信,认为中国消费者会为这次的“倒退”买单。

写在最后

都说奇骏品牌力强,但这个“强”,源自消费者的评价。它的累积始于足下,但摧毁也许就在转瞬之间。三缸奇骏的路,未来很难走。

发表评论