皇冠复活,尚能饭否?ne7

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来源:BusinessCars

7月16日,一汽丰田宣布,皇冠正式以高端子品牌的形式,正式进入市场,此前上海车展亮相的皇冠陆放以及皇冠威尔法,将成为新品牌的头两款在华销售车型。

至此,刚刚才在离开中国市场一年时间的“皇冠”以品牌的身份回归了。丰田似乎是不愿意放弃“皇冠”二字的最后一丝剩余价值,试图将这个IP彻底榨干。

2005年,一汽丰田引入第十二代皇冠进行国产,上市之初月销量便稳定在4000-5000辆之间,销量甚至超过奥迪(|)。2006年底,皇冠在国内中大型车市场的占有率一度超过30%,这款日本车型一时风光无两。

但随着中国乘用车市场的爆发与腾飞,(|)并没有像另一款深得民心的曾经的手下败将奥迪(|)那样水涨船高,反而是在短暂的辉煌之后节节败退。

2007年,皇冠销量是53,104辆,月均销量4,425辆,可到了2008年,皇冠下降的势头就显现出来了,当年下降到45,427辆。随后皇冠便再也没能成为市场中的皇冠,4万辆、3万辆、2万辆、1万辆……直到停产。

随着丰田调整国内产品,(|)的导入国产,皇冠也随即在2020年4月完成退市。皇冠在华累计生产了483,679辆。

从1955年到2020年,如果用人的尺度来衡量皇冠,那他也到了该退休的年纪。令人唏嘘的是,没有最美夕阳红的桥段,却迎来上演了老树逢春的戏码。背负着曾经辉煌的历史,皇冠以品牌之名再度复活。

廉颇老矣,尚能饭否?能是能吃,就是吃一顿拉三趟,顶不了什么用。

目前,皇冠品牌只有今年上海车展上亮相的陆放和威尔法两款车型。

对于消费者来说,皇冠陆放就是换标(|),但从定位上来看,皇冠陆放将稍高一些,新车预售价在28万-37万元,将于今年8月正式上市销售。可以预见,陆放与汉兰达完全就是手足相残。

东瀛人不是看不懂这操作,玩久了双车战略,他们早就对合资公司的明争暗斗习以为常,有竞争就会玩命卖车,只要多卖出去一辆丰田就多挣一辆的钱。他们不在乎同门竞争,丰田就是竞争之下的最终受益人。

至于威尔法,同样是埃尔法的“姊妹车型”,但不同的是,威尔法将搭载皇冠车标以进口车身份在一汽丰田渠道销售,威尔法也是皇冠品牌目前最为高端的车型。威尔法的豪华MPV特殊属性,又能否支撑起皇冠品牌的高端定位呢?

在没挂皇冠车标前,威尔法和埃尔法本就是丰田旗下的MPV两兄弟,车身尺寸以及动力性能的官方数据完全一样,同是2.5L-117马力-L4发动机、E-CVT无级变速箱,工信部综合油耗数据也都是百公里7.1升,两款车的售价也是完全一样。

值得注意的是,埃尔法加价40万,威尔法却原价也卖不动。很难想象,丰田自家MPV想蹭埃尔法的热度都无济于事,其他品牌的MPV就更别提了。这便是IP的力量,早期进入中国市场收获的认可度以及“明星座驾”的效应,让原本相似的两款车型却有着天壤之别。

除了天津港等港口外,官方引进的埃尔法一直以来都在广汽丰田的渠道进行销售,这不得不让一汽丰田也眼红起来,借用皇冠的名号,开始了挂羊头买狗肉的行当。

不得不承认,在大多数中国消费者的眼中。“皇冠”这个IP只属于12代车型和13代车型,甚至到了14代车型,消费者对于皇冠就只剩下唏嘘了。

复活这样一个品牌,无非来自两个原因:丰田对暴利的渴望,以及所谓的情怀的廉价。

这样的操作也并非没有先例,巧合的还是一汽的合资公司。两年前,一汽-大众为了进一步开拓中国低端经济市场,将在中国创造过28年骄傲战绩的捷达从一款车型独立为一个汽车品牌,换下了大众“VW”车标,改成了“镰刀”车标。

捷达踌躇满志,想要再造辉煌。然而今天,三款车的销量还不如当初的一款车高。2020年,捷达3款车全年销量为15.5万辆。在捷达“独立”以前的2018年,大众捷达车型全年销量高达32.7万辆。

一个是打造低端,甚至做出了清晰的产品区隔。一个是推向高端,甚至还存在同门竞争标准普尔指数。剩下来的不同就是,捷达换了标,现实情况是不尽如人意。而皇冠保留了“皇冠”,效果会如一汽丰田所想吗?

目前,皇冠面对的市场是一个豪华品牌疯狂下探,以及合资品牌造车新势力上攻的超级红海,可以预想,皇冠接下来要走的路绝不简单。

如同所有的续集都像是狗尾一样,有的时候情怀让它在回忆中就好了,强行消费恐怕只会适得其反。

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