豪华车型全军覆没,特斯拉陷入低端化困局,能否破局?tjk

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7月份,特斯拉6月中国市场销量,两款车型Model 3和Model Y成为其主力车型,其中Model 3销量破1.6万辆,Model Y销量破1.6万辆。

豪华车型全军覆没

特斯拉自诩为豪华品牌,但是,特斯拉总共只有两款豪华车型,Model S和Model X。和中低端车型Model 3和Model Y的火热销量相比,其两款入门级豪华车型Model S和Model X却在中国市场惨遭滑铁卢,6月国内上险量分别为13辆和7辆,可谓惨淡到极点。

过去,特斯拉Model S和Model X在中国市场的月销量始终股权分置保持在上千辆,高峰时能达到3000辆,因为对标的同级别车型太少,特斯拉Model S和Model X也曾风光一时。

2020年,比亚迪推出对标(|)的汉车型,一经上市就火到天际,上市12个月,月均销量高达8000辆左右。比亚迪汉的火爆,是踩着特斯拉MODEL S上位,在汉高歌猛进时,特斯拉MODEL S的月销量直线滑落至20辆左右。

2021年6月新能源汽车销量出炉,比亚迪汉超过8300辆,连续一年蝉联国内新能源中大型豪华轿车销量冠军,宝马(|)以超过1900辆的销量排名第二,奔驰(|)、奥迪(|)、沃尔沃(|)等中大型新能源豪华轿车也都在几百辆,唯一同级别的特斯拉Model S被所有人遗弃,6月销量仅为十辆左右。

特斯拉陷入低端化困局

2021年,随着MODEL Y上市,特斯拉销量进一步提升,但是,自诩豪华品牌的特斯拉,其仅有的辆车豪华车型销量仅为个位数,唯有低端化的MODEL Y和MODEL 3还能在销量上挽回一点面子。

然而,无论任何品牌,低端化都会带来很大的后遗症,特斯拉也不能例外。

一年一前,特斯拉MODEL 3的销量就已经达到1万多辆的水平,经过一年疯狂炒作流量,特斯拉MODEL 3的销量依然还在1万多辆的水平,4月、5月甚至狂降到1万辆以下,这都是低端化拉低了品牌号召力引起的后遗症。

和同级别车型相比,特斯拉MODEL 3的销量已经不再耀眼。

去年六月,特斯拉MODEL 3销量1.5万辆,同级别的比亚迪秦新能源只有3千辆左右,但是随着特斯拉的低端化战略,很多人已经识破特斯拉的韭菜战略,开始把目光投到同级别国产车型。

2021年4月,与特斯拉MODEL 3同级别的比亚迪秦新能源销量破6300辆,创造历史新高,并且力压特斯拉MODEL 3的6200辆;2021年5月,比亚迪秦新能源销量破万辆,再创造历史新高,再次力压特斯拉MODEL 3的9200辆。

特斯拉一向有季末冲量的习惯,2021年6月,特斯拉MODEL 3终于通过集中冲量,实现国内销量破1.6万元,三个月来首次反超比亚迪秦新能源,但也只是险胜,比亚迪秦新能源6月销量已经突破了1.5万元,和特斯拉MODEL 3仅仅一线之隔。

7月,并非特斯拉的冲量月,但是,所有人都相信比亚迪秦新能源会再一次高歌猛进,4-6月,分别为6300辆、1万辆、1.5万辆,7月突破2万轻而易举,将会再次超越特斯拉MODEL 3。

特斯拉该何去何从?

目前,特斯拉在国内的局面很尴尬,在以比亚迪汉、理想ONE、蔚来EC6为代表的国产高端车型的巨大冲击下,特斯拉的同级别豪华车型MODEL S和MODEL X根本无人问津。

在中低端车型领域,特斯拉也腹背受敌,特斯拉MODEL 3被同级别的比亚迪秦新能源连续两个月超越,7月就会彻底被甩开。

特斯拉MODEL Y目前还是唯一能破万的新能源SUV,但是也要看到,同级别的比亚迪宋新能源6月销量已经高达8200辆,距离MODEL Y只差3000辆,而宋新能源累积的庞大订单让人望而生畏,一步步走高并超越MODEL Y已经板上钉钉。

在比亚迪的强大压力下,特斯拉不得不把低端化走到底,再次推出乞丐版的MODEL Y,力图延缓比亚迪宋新能源超越的脚步。

写在最后:特斯拉能挡住国产新能源汽车高歌猛进的脚步吗?

我认为有可能,但是,前提是特斯拉不要再想着割韭菜,不要再用直销的幌子高价卖车。

现在的新能源汽车,价格基本已经做穿:得益于电动汽车的特性,入门级的豪华轿车,价格也就30万元左右,但特斯拉是76万元;主流能源轿车,价格也就15万左右,但特斯拉是25万元;主流新能源SUV ,价格也就20万元以内,特斯拉是35万元。

特斯拉要想在中国好好发展,必须展现出一视同仁的价格诚意,不能总想着高价卖车,然后一步步降价割韭菜,特斯拉能以16万元的价格把MODEL 3卖给宁德时代员工,至少说明,16万元依然可以赚钱,那虚高的十万元,就一次降到位吧!

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