宇宙最长寿发动机“扣”到活了61年依旧两气门hd2

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所属分类: 历史人物

差不多去年的这个时候

宾利跟全世界说了件事

我们拥有61年历史的

L系列6.75L V8发动机

正式停产

乍一听

大多数老百姓的反应

无异于基本不光顾的顶级饭店

突然不卖蛋炒饭了

然后撩下一个字:

宾利二字

诠释了什么叫遥不可及

一台发动机停产了

让我们知道了什么叫做古董机

L系列6.75L V8

一共生产了36000台

全部都是手工制作

耗时15小时/台

1959年

L系列发动机的起点

到最后一台下线走过了61年的历史

同时也意味着(|)完成了最后的使命

旗舰轿车的任务就此交给了飞驰

然后会发现

在这台世界最长寿的经典发动机(之一)面前

慕尚的离场变得无人问津

61年

人家也在不断的进化

后来加上了双涡轮增压、直喷、闭缸……

在最终版本的动力被定格在

530Ps、1100Nm

如慕尚6.75 Edition特别版

说出来你可能不信

这台大V8单缸才2气门

这么多年都是如此

随便抓个买菜车都4气门了

(|)王还5气门呢

虽然宾利这台发动机一直在改进

排量从6.25L变为6.75L

后来加上了双涡轮增压

但如活塞行程、气门等装配数据

一直都没有过多的改变

要严谨地说

这个系列的发动机要叫

劳斯莱斯宾利L系列

宾利一开始就志在顶级跑车、豪车

面向的都是富豪巨贾

车子卖得贼贵是肯定的

1930年全球经济危机

有钱人也难抵大起大落

宾利的经营此时也出现了问题

次年就和劳斯莱斯化干戈为玉帛

也就是被收购了

之后的很长一段时间

劳斯莱斯和宾利迈进了

共用技术时代

而且在30-80年代

宾利基本就是换标的劳斯莱斯

L系列发正数和负数动机的诞生

就在他们你侬我侬的时代

那会儿开发的初衷

就是要打造一个更小的体积

更高的动力输出

更轻、更安静的V8发动机

除了要有优秀的技术、耐用性

造型美观方面也被考虑了进去

这就很劳斯莱斯宾利了!

历时7年来到1959年

由劳斯莱斯宾利开发的L系列V8诞生

L410 6.25L V8

410代表的是缸径

也就是4.1英寸

其超越了早期劳斯莱斯V8马力的50%以上

得益于V型结构只有L6的长度

加上不错的平顺性和噪音

这台发动机很成功

接下来自然是广泛用在

劳斯莱斯、宾利经典车型上

L系列V8开始名声大噪

更重要的是影响了两大奢华品牌

逾半个世纪

L系列V8一路走来

不断的提升、改进

1968年则有一次重大调整

4.1英寸的缸径不变

活塞行程从3.6英寸提升到3.9英寸

于是就有了我们所熟知的排量

6.75L

之所以是行程而不是缸径

是因为对于大劳大B而言

扭矩才是王道

以前的大劳大B有多重?

应该也是不轻的

像慕尚整备质量可是向3吨挺进的

(2017款慕尚 2731kg)

推动起来如何轻松写意

动力如何地随叫随到

对于她们而言显然更为重要

毕竟如此可以保证优雅

看宾利慕尚的转速表

到4500rpm已经至红区

5000已经是尽头

既然劳斯莱斯有份

那怎么没见用?

问就说TA们卖身了~

1998年

大众集团把宾利给收购了

包括了L系列发动机的

生产许可和使用权

劳斯莱斯则是被宝马收走

而带走的只是劳斯莱斯的商标使用权

劳斯莱斯对于L410发动机的使用权

只是到2002年

于是人家走上了V12的道路

所以有人会疑问

劳斯莱斯旗舰用V12

宾利慕尚怎么只用个V8?

或者说飞驰都有大众的W12

怎么不给大哥用?

晓得L系列V8的渊源后

疑团便会烟消云散

纯正的血统

经典的传承

这才是慕尚所需要的

而这是多给4个缸也换不来的

但经典也会有谢幕的时候

半个多世纪的进化、升级

不变的结构、排量、缸径、气门……

承载的是英国汽车工业的情怀

但是

排放、环保面前

这些都显得苍白且无力

后续宾利将会以

6.0T W12、4.0T V8、3.0T V6混动

继续收割富豪的芳心

同时

L系列V8的离去也意味着宾利

将朝着电动化领域迈进

在四缸都渐显珍贵的今天

说再见的机会

应该会不少

-END-

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