改头换面回归,雷诺江铃的“羿”还有机会吗?08z

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东风雷诺败走中国市场后,雷诺汽车称将彻底放弃中国市场的传统乘用车业务,日后会以专注纯电动汽车的全新面貌回归。近日,雷诺确实实现了这一诺言,但方式并不尽如人意。

上周,雷诺与江铃汽车重新组建的合资公司雷诺江铃,正式发布了首款纯电动汽车官图,新车GSE的中文名为“羿”,定位紧凑级运动型纯电动轿车,搭载47kWh和59kWh两种规格电池包,综合续航400-500km。

根据官方透露,羿将于2022年量产上市,同时在中国市场和欧洲市场销售。

雷诺江铃的羿外观一看便是出自江铃之手,与广汽蔚来007非常相似的灯组设计,绝不是追求个性的法国人能干出来的事儿。如果抄的好也就罢了,雷诺江铃的分体式大灯造型简直太奇葩,灯组占前脸面积过大,没有丝毫整体感,上下两部分都显得多此一举。

新Logo为一个斜向上的 E 字母样式,几乎没有任何设计感,看起来既像是零跑,又像是贴歪了的威马。

尾灯组继续照抄广汽蔚来007,可能是欺负人家卖的少,没人会注意到吧。唯一的亮点在于溜背式车尾,以及还算不错的米其林浩悦轮胎。

车内设计看起来兼具了豪华感和科技感,但仔细观察就会发现,羿的内饰简直是广汽埃安Aion S的翻版,尤其是双联大屏、中控和车门饰板,纹路的走向都没有改变。方向盘的样式有点威筹码理论马的意思,此外还有空调控制区域、档杆造型这些,你都能在其他车上找到出处。

配置和智能化上羿比较中规中矩,配有车联网和L2级的智能驾驶辅助,支持OTA升级。不过羿的自动驾驶芯片采用了比较冷门的德州仪器 TDA4,性能和实际表现如何需要验证。另外,2022年的L2+也不存在任何的优势点,没有搭载激光雷达和实现更高阶的自动驾驶功能,注定羿不会燃起任何热点。

动力方面,官方目前还未公布电机参数,但是有一个百公里加速5.8秒的数据。借此猜测电机功率不会低于120kW,性能属于够看,但是不够惊艳。

续航上羿的综合工况续航有两个版本,分别为400km和500km,对应的电池包容量为47kWh和59kWh,电池电芯来自孚能。

以目前的电动汽车发展水平来看,雷诺江铃羿只能算是合格,并不够优秀。况且这还是一台要到2022年才能推出的期货产品,届时能否跟上主流还是未知数。作为一个新品牌,想要获得热度和关注,这样的产品力是绝对不够的。

在欧洲有着(|)和(|)这种优秀电动汽车的雷诺,不知为何,始终不愿意将原汁原味的产品引入国内。东风雷诺败走之前,那个“一鸡三吃”的(|)已经够难看了,这次改头换面后,羿同样令人失望。

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