“便宜小车”告别上海绿牌宏光MINIEV被拒之门外新政利好了谁?l6i

  • A+
所属分类: 历史人物

前段时间,有关于上海市新能源汽车新政的消息层出不穷,宏光MINIEV上海地区4S店工作人员均暂缓店内部分车型的上牌,上海网友也纷纷表示无法申领上海新能源牌照。而在5月10日,该消息也得到了官方的确认,“10万元以下以及车长小于4600mm的车型上海市将不再赠送牌照”。在宏光MINIEV的论坛中也有消费者发文称:“自己购买的宏光MINIEV无法申请上海市新能源汽车指标,车放在4S店里开不走。”

众所周知,上海市一直都是科技前沿之都,面对新能源产业表现也十分积极,并且提供了新能源人才落户政策,为了引入特斯拉,上海市也给出了足够的优惠政策,是公认的新能源汽车产业风向标之一。但是这一次出台的新政确实耐人寻味,也让人不禁揣测,上海新政背后会不会有什么深意。现在网友主要也分为两派,一方面是认为上海此举是为了提高新能源汽车产业的高度。也有更多人认为,上海新政策颇具地方保护主义色彩。

“买车送牌BUG被修复”

在新政中,主要有两个车型修饰定语,一个是10万元以内,另一个是4.6米以下。其实意思差不多就是便宜的小车。也就是说,(|)MINIEC、比亚迪(|)、欧拉(|)、欧拉(|)、长安奔奔EV、奇瑞小蚂蚁、凌宝COCO等超过30款微型新能源车均被上海市“除名”。对于想通过纯电微型车免排队、免费上绿牌,实现魔都代步梦的消费者无疑是当头一棒。

其实也不难理解,毕竟上海车牌要比这些车的车价还贵,目前上海一块沪牌指标拍卖价格高达9.28万元,并且只增不减,稀缺的资源确实很难做到平民化。试想一下,一辆价值3万元的(|)车头却挂着一块价值将近10万沪牌,确实让很多人心里不平衡。

另外,这些车型利润普遍偏低,技术含量不高,如果让这些车型过多的占用上海新能源质变资源,不利于上海汽车产业的长期发展。另外上海是公认的科技、潮流之都,当然更希望把这些资源让给特斯拉以及其它高端车型。按照上海部分当地人的说法,不再为不到10万元和4600mm以下的车型提供免费新能源牌照也是符合民心的,因为如果如此便宜的价格就能获得上海牌照,只会导致交通压力越来越大。

“禁令”是否有地方保护气息?

也有更多人认为,上海新政有着很浓的地方保护主义气息,并且从数据上来看,确实容易让人浮想联翩,尤其是4600mm这个限制细节,是否再给某些当地车企开绿灯。

数据显示,上海车企旗下各品牌热销车型车长几乎都符合4600mm标准。

其中,有两个数据让网友们议论纷纷,上汽大众ID.4 X的车身长度为4612mm,其姊妹车型一汽-大众ID.4 CROZZ车长为4592mm,分毫之差却有着完全不同的命运。还有就是全新上汽荣威Ei5,在没改款前,其车长为4544,也是不符合上海市新政的,可其在不久前改款后将车身长度提升56mm,达到了4600mm,刚好符合上海新政标准。

上海市外资引入的国产特斯拉Model 3以及Model Y的尺寸也完全符合标准。如此刺眼的数据确实耐人寻味。有人猜测,当地车企可能更早得到了消息,从而对产品的尺寸进行了调整。这些猜测虽然我们无法证实,但是上海政府明显也很难自圆其说。

这时有人会说。“国货之光”宏光MINIEV这么炙手可热的车型不也是上汽集团旗下车型么?并且目前的销量始终霸占销量榜首,那么上海新政不是对当地企业影响也不小么?

对此,有网友将宏光MINIEV的销量数据进行了拆分,由此我们可以看出,宏光MINIEV在北上广一线城市的销量仅占3.8%,2020年全年上险数只有2664辆,而其主要销量均集中在二线以及三线城市,销量占比分别为31.4%和30.8%,而其它城市占比为34%。这么算下来,新政对于宏光MINIEV的影响也是微乎其微。甚至无法撼动其新能源车型销量第一的位置。

上海控制汽车保有量

拿出这些数据来参考的话,上海新政确实有着地方保护的嫌疑,毕竟新能源也是需要政府大量投入的产业。但是《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021—2025年)》来看,新政意也在推进产业优化进步,让更好的新能源汽车产品进入市场。因为由宏光MINIEV所带起的微型纯电车市场确实有着不可忽视的安全问题,并没有传统车辆常见的EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统,且没有安全气囊或后防撞梁等,并不算是优秀产品。

汽车产业是上海市的支柱产业之一,《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021—2025年)》计划到2025年,上海本地新能源汽车要占到全市汽车制造业的产值35%以上,产量超120万辆,产值突破3500亿人民币。如动力电池、汽车网联化、智能化技术等都要形成用供应链,根据上海一季度经济数据显示,汽车产业及新能源汽车个股推荐的表现尤为突出。一季度,汽车行业产值同比增长76.8%。

写在最后

客观的说,上海市出台的新政也是在日渐完善上海新能源汽车市场。虽然宏光MINIEV和其它微型纯电车都非常受当下消费者的欢迎,也都有存在的价值,但是在前往品牌高端化和城市规划的路上,这些车型也必须要适应市场的成长和淘汰,这样才能保持新能源生态圈的全面性,虽然看上去残酷,但是无可奈何,这也是上海这座城市的责任所在。目前产业监管依然采用“提升一批、规范一批和淘汰一批”的做法,鼓励企业们提升自己的制造水平。但并非只有特斯拉、蔚来、小鹏、极氪等品牌才是纯电车应该有的样子,正所谓“人民需要什么,五菱就造什么”,新能源技术目前还毛羽未丰,相信五菱未来还能为我们带来更多惊艳的车型。

发表评论